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橋の構造と種類

Anonim

橋は、障害を克服し、移動時間を短縮するのに役立つ構造です。 現代の建造物は重い負荷に耐えることができる材料から作られています。

橋は何ですか

橋は障害物を通る道の続きです。 それは川のほとりを接続するか、または交差点を形成して、忙しい高速道路を通過することができます。 現代の橋は、次の基準に従って分類されています。

  • 主な目的によると。
  • 建設的な決定によって
  • 長さと幅
  • 運用期間について
  • 使用される建築材料の種類によって。

現代の橋の多くは特定の目的を持っています。 これに基づいて、それらは次のように分類されます。

  • 歩行者
  • 道路
  • 鉄道
  • 組み合わせた

結合された橋は道路と鉄道の輸送(路面電車、列車)の移動を含みます。 このような構造は普遍的ですが、人々の安全を確保するために、正確な動作制御が必要な場合があります。

サイズ特性によってブリッジを区別します:

  • 小(25メートルまでの長さ)。
  • 中程度(長さ25〜100m)。
  • 大きい(長さ100m以上)
  • 課外。

課外活動に長さが300メートルを超える構造、およびスパン間の距離 - 60メートル以上。 このタイプの構造には、長さが500 mを超え、スパン間の距離が60 m未満のものと同様に、非標準の静的スキームを含む複雑な橋が含まれます。

現代の橋はさ​​まざまな素材で作られており、それぞれに長所と短所があります。 この機能によると、構造は次のように分けられます。

  • 木製
  • 石;
  • 鉄筋コンクリート
  • スチール
  • 鉄筋コンクリート造

橋がどのタイプに属するかを決定するためには、どの材料から上部構造の基礎が作られているかを知ることが必要です。 支柱とスパンが例えば石積みで作られていても、建築物に木製の要素がある場合、構造はまだ石と見なされます。

コンクリート橋では、基礎は鉄筋コンクリートと鉄骨要素でできており、鉄骨とコンクリートの間の移動を感知するアンカーによって相互接続されています。

橋の寿命は以下のように分けられます。

  • 一時的な
  • 永久的な。

永久構造はより耐久性のある材料で構成されています。そのような構造は長期使用を意味するからです。 一時施設はしばしば木でできています。

現代の橋の建設の種類

建設的な決定を考慮すると、橋はいくつかのグループに分けることができます。

  • ビーム;
  • アーチ型
  • カンチレバー
  • ケーブル
  • ぶら下がっている。

ビーム橋

桁橋は単純な構造をしています。 彼が人々が他の岸に達することができるために水の障壁の上に丸太を投げ始めたとき、彼は一番最初に現れました。 ビームブリッジは水平構造です。 両側から彼は支柱の上に立っています。 その主な要素は梁とトラスで、それらは橋の基部の支柱に荷重を伝えます。 梁とトラスは、スパンと呼ばれる構造の一部です。 Spanesは次のとおりです。

  • 分割
  • コンソール。
  • 切られていない

現代の梁橋は鉄筋コンクリート製、鋼鉄製ですが、木造構造もあり、信頼性にも優れています。

アーチ橋

アーチ橋の設計の基礎はアーチ(アーチ)であり、それは鋼鉄、鉄筋コンクリート、および個々の鉄筋コンクリートブロックで作ることができます。 アーチ構造は1つのスパンで構成されることができ、それから主荷重は極端なサポートにかかります。 橋がいくつかの接続された構造からなる場合、荷重はすべての中間支柱と先端支柱に分散されます。

吊り橋

吊り橋の主な支持構造はロープ、チェーンを含む柔軟な要素でできています。 それは緊張状態で働き、そして車道は中断される。 吊り橋は吊り橋と呼ばれますが、この用語は建築用語では使用されていません。

このタイプの構造は橋の長さが大きい場合に使用されますが、中間サポートを設置することは不可能です。 そのような場所の顕著な例は運河です。 最新の吊り橋の建設では、道路上の負荷を減らすために追加の梁が使用されています。 高力鋼鉄ロープは頭上式のサポートとして使用されます。 吊り橋には多くの利点があります。それには、水面上の高層建築の可能性と相対的な明るさが含まれます。 強風や地震の影響で構造物を損傷することなく曲げることができます。 他のタイプの橋はより重く、より重く建設されなければなりません。 状況によっては、反対に、剛性の欠如は不利である。 吊橋は不均等な荷重分布の下でたるむ可能性があるので、鉄道構造はめったにこの原則の上に構築されていません。

斜張橋

斜張橋は一種のぶら下げです。 この場合、いくつかの鉄塔がスチールケーブル(ケーブル)で道路に接続されています。 そのような橋では、ケーブルはパイロンに直接接続されており、これが吊り構造物との違いです。 斜張橋の主な利点は、道路の移動性が低いことです。 それらは鉄道輸送を動かすために建てることができます。

片持梁ブリッジ

コンソールブリッジは、支柱が支柱の外側に掛けられている構造です。 彼らはスパンの大きい長さそして幅と使用されます。 現時点では、それらはほとんど建設されていません。 片持梁ブリッジは印象的に見えますが、製造が難しく、その他の欠点があります。 それらの安定性はベーススパンの安定性に依存します。 それが損傷を受けると、構造全体が徐々に崩壊する可能性があります。

フレームブリッジ

フレームシステムでは、スパンサポートと構造が1つの構造を構成します。 フレームは曲げモーメントを大幅に減少させます。 フレームブリッジは、桁よりも大きな利点はありませんが、同時に架設には大きな金銭的および人件費がかかります。 それが彼らがめったに造られない理由です。 それらの使用は深い峡谷を横断するための橋の建設に正当化される。 この場合、傾斜したラックで長い開口部を塞ぐことができます。

現代の橋の中には複雑な構造をしているものもあり、一度にいくつかのカテゴリーに帰属することがあります。 橋の大きさ、その設計上の特徴、製造技術および材料を選択する際には、目的を考慮する必要があります。 構造の耐久性と強度だけでなく、人々の安全性もこの決定がどれほど慎重に行われるかにかかっています。

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